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差速器作用、結構與工作原理

作者: 發布時間:2016-07-26 瀏覽次數:4553

  我公司主要經營車橋:農用機械前后橋,工程機械前后橋,扒渣機前后橋,130橋,130轉向驅動橋,130后驅動橋,五十鈴驅動橋,1061驅動橋等多種型號前后橋,已經和扒渣機,裝載機,大型聯合收割機,吊車等多種車型形成配套產品。而且還可以根據客戶需要為客戶量身定做。橋上*重要的部分就是差速器,今天就為您說說差速器的作用、結構與工作原理。


  一 差速器的基本作用是什么?


  汽車轉彎時,內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同,外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑,這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求!這個作用是差速器*基本的作用,至于后為發展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等,他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。


  二 差速器的基本結構是什么?


  差速器*基本的結構由差速器從動齒輪(圖中的7)、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成;


  三 差速器的傳動原理是什么?


  差速器的動力輸入:從動齒輪(錐齒輪等),帶動差速器殼體旋轉;


  差速器的輸出:兩個半軸齒輪,連接兩側的傳動軸(也稱為半軸)將動力給兩側車輪;


  行星齒輪的自轉:指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉;


  行星齒輪的公轉:指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉;


  1 直線行駛時差速器的工作狀態:


  直線行駛時,差速器殼體(作為差速器的輸入)帶動行星齒輪軸,從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉,行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持,帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時:


  左側車輪轉速(即左側半軸齒輪轉速)=右側車輪轉速(右半軸齒輪轉速)=差速器殼體的轉速。


  2 將車輪支起后,轉一側車輪,另一側車輪將反向同速旋轉,這是為什么呢?


  多數人經歷過這種情況:將汽車的驅動輪支起,變速器掛上檔,如果轉一側車輪,另一側車輪將反向旋轉。為什么要掛上檔呢?掛檔的目的是鎖止差速器殼體,不讓差速器殼體旋轉。因為差速器殼體不能旋轉,也就沒有了行星齒輪的公轉了,但是當轉動一側車輪時,這一側的半軸齒輪驅動行星齒輪繞自身軸線自轉,從而帶動另一側半軸齒輪反向旋轉,自然加一側車輪也就反向旋轉了。


  3 轉彎時差速器的工作狀態:


  轉彎時,行星齒輪在原來公轉的基礎上發生了自轉,前面提到,行星齒輪只公轉不自轉時,兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等;而只自轉不公轉時,兩個半軸齒輪的轉向相反;現在是在行星齒***轉的基礎上發生了自轉,假設公轉轉速是順轉100轉,自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉,另一側逆轉10轉。轉向時,一側半軸齒輪轉速是110轉(100+10),而另側半軸齒輪的轉速是90轉(100——10)。


  行星齒輪發生自動發生自轉的,轉向時,內側的轉彎半徑下,自然行駛阻力增大了,內側車輪轉速低于差速器殼轉速,行星齒輪發生自轉,另一側車輪轉速自然升高,高于差速器殼體的轉速。


  四 普通差速器的弊端:


  有一種情況我們都見過,就是汽車在泥水路面行駛時,常有一側車輪在泥水里打滑空轉,而另一側著地的車輪不動。為什么呢?


  這是差速器在作怪!在泥水中的車輪行駛阻力小,相對于而另一側著地的車輪,在泥水中的車輪阻力可以說為0。造成差速器內行星齒輪的自轉,把動力傳遞給泥水中的車輪,而著地的車輪卻不轉


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